初代 インテグラ タイプRは、私の3台目の車になります。新車で購入しました。
ステップ ワゴンは、いい車でしたが、どうしても走行面で物足りなくなり、
我慢できずに、インテグラ タイプR を購入してしまいました。
インテグラ タイプRは、ベースモデルに対して、
ピストン・カムシャフト・インテークマニホールド/エキゾーストマニホールド・ECUなどの変更と、
エンジンのポート研磨を手作業で行うなどを行い最高出力を200PS/8,000rpmとして
20PSの向上を実現しました。
エンジンの高回転化に合わせて2−5速がローレシオ化されクロスレシオとなった5速MTが組み合わせられ、
トラクション性能の向上のため、ヘリカルLSDが装着されていました。
外装は、タイプRの専用車体色の、チャンピオンシップホワイトで、
軽量アルミホイール、フロントのリップスポイラー及び、リアの大型スポイラーを装備。
内装は、内装ではモモ社製の360mm径ステアリング、チタン削り出しシフトノブ、
フルスケール10,000rpmのタコメーターを備えたイエロー指針のメータ群及び、
レカロ社製の真っ赤な、バケットシートが装着されていました。
インテグラ タイプRは、パワーに関しては、GT-Rのは遠く及びませんが、
とにかく、エンジンが素晴らしく、２速ギアで9000回転近く回り、まるでバイクのようでした。
足回りも素晴らしく、FF なのにこんなにカーブで曲がるのかと驚きました。
車体もコンパクトで軽量で、エンジン出力も200PSに対して、足回りが絶妙でバランスで、
私でも、フルに楽しめました。私が乗った車の中では一番楽しかったです。
GT-Rは、楽しかったですが、正直使いこなすのは無理でした。車に乗せられている感覚でした。
しかし、GT-Rの、独特の加速は今でも忘れられません。